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新款寶馬3系，采用了動感的紅色車身涂裝設計，從前臉的風格來看，更加趨向于大氣的運動風格，感覺還是相當不錯。新款在前臉和內飾的變化較大，新款前臉的設計從風格來看，趨向于寶馬5系，在車內中控的設計上也是有科技風格，比寶馬5系的中控更加漂亮。
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新車為比亞迪旗下全新SUV海獅，由于新車狀態與最終量產版本還有一定的差距，車身與內飾的大體造型可供參考，具體細節方面還有優化的空間。
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作為曾經日系緊湊型SUV領域里的一名“猛將”，日產奇駿正逐漸被消費者所遺忘，根據資料顯示，今年上半年新一代奇駿的累計銷量僅有萬輛出頭，與巔峰時期月銷2萬的成績形成了鮮明的對比。而造成這一局面的原因，并不是消費者拋棄了奇駿，而是日產單方面的“作死”。
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近日，外媒拍攝到了寶馬全新一代X3(配置|詢價)車型在海外測試的諜照。根據消息稱，這款全新的車型預計將會在2023年首次亮相，預計將作為2024年款車型銷售。
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外觀設計感覺并不是很驚艷，前臉上采用了扁平的中網，有望運用了全新的格柵紋理，尺寸也是比現款更大，內部嵌入了黑色的網狀格柵造型，顯得很有氣勢，在頭燈組上采用了狹長的風格，扁平的造型也是顯得較為犀利，下包圍則是采用了扁平的設計，有著不錯的大氣又運動的干練。
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近期豐田原廠針對日規凱美瑞車系進行年款上的更新，在維持既有的車型編成及動力設定下，日規凱美瑞車系于新年式車型上增加了原廠金屬紅色選擇，內飾部份亦新增了黑棕雙色皮質內飾設定，同時車室內的USB插孔亦更新為Type-C型式，新車售價為3495000日元起至4682000日元。
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據此前消息報道，福特初步透露了Ranger國產的相關信息，大概率將在兩年內落地國產。福特新一代Ranger皮卡基于第三代T6平臺打造，增加了軸距、寬度、并改變懸掛部件的安裝點，最明顯的變化前門框和前輪拱之間的距離有所增加。
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福特探險者，一輛經常在美劇里以正義身份出現的中大型SUV，在歷經32年后，終于迎來了第六代車型的更新。回顧每一代探險者，可以說都在SUV市場留下了重要的腳印，甚至影響了整個美系SUV的發展方向。
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全新現代STARIA，這是現代的高端MPV車型，不過并沒有消息要引入，從車型來看，采用了高頂的設計，也是呈現高大的風格，有點大幾號面包車的感覺，從風格來看感覺還是較為前衛。在氣勢上不輸埃爾法。
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2022年4月初，捷途官方正式發布捷途X-1的量產車型——捷途大圣，這款車基于捷途的昆侖架構平臺打造。近日，我們從最新一期工信部獲取到了捷途大圣的申報圖。同時，此前該車已開啟9.9元預訂活動。新車預計8月上市，預計起售價在9萬元左右。
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乘著年輕，有夢就去追！這是北京越野開展悅野部落開放日的核心思想。隨著城市道路在國內占比面積越來越大，硬派越野逐漸成為了一種空余時間才能享受的活動，人們用大部分時間在生活和工作中穿梭，壓力也會隨著時間逐漸增加。因此，越野能夠帶來的輕松愜意難能可貴，無論是年輕人，還是新生家庭，都有一個越野夢。
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8月5號，一汽豐田奕澤IZOA又新增了兩款車型上市，它們分別是奕享CARE版和運動SPORT版，售價方面的話為15.98萬—16.58萬之間。新車型的外觀延續的普通版車型的設計理念。前臉部分采用的是它經典的家族式中網格柵，兩側大燈犀利兇狠，搭配夸張的前保險杠，為其營造出了濃厚的運動氣息。
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Daihatsu TAFT 結合了精巧外型與越野元素，是極受歡迎的 K-Car 之一，近日品牌再度為這款主打戶外風格的日系小車，推出專屬車身配色與外觀細節，使其更加貼近機能玩樂的車名定位，這款特別版車將于 2022 年秋季于日本正式販售。
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第三代榮威RX5的前臉依然延續了紡錘形的設計風格，不過進氣格柵尺寸有所增大，并且還在格柵內加入情感交互，這個設計也很絕妙。側面比例非常協調，有種蓄勢待發的感覺。尾部設計上也采用了亮眼的大尾翼來進行點綴，此外，混動版車型與燃油版車型外觀設計保持一致，僅在尾部右下角的尾標上有所區別。
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五菱星辰是一款經濟性緊湊型SUV，2021款現售車型官方指導價6.98萬元-9.98萬元，全系僅提供一款1.5T四缸渦輪增壓發動機，峰值功率108KW（147Ps）。日前，工信部申報表中，登記了2022款五菱星辰最新消息。據經銷店工作人員表示，新車將于8月中旬上市，起售價或在9萬元左右。
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7月11日，在當晚的極氪進化日上，極氪宣布為所有車主免費升級8155芯片和贈送智能藍牙鑰匙，這項舉動幾乎超出了所有車主的預期，直呼極氪YYDS、聰聰YYDS。毫無疑問，這一次極氪提升了用戶對智能化的期待，優化了車主們的用車體驗，甚至有的車主還為極氪送上了錦旗。
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15萬元左右的運動、潮流合資SUV如今已經成為大批年輕消費者的購車選擇，而越來越多的汽車廠家也在這一細分市場大力推出相關車型。在今年9月份成都車展期間，雪佛蘭旗下全新緊湊型SUV創界正式上市，售價為13.99萬-17.99萬元。
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從2021年下半年開始，蔚來購車用戶新增放緩，有了掉隊的跡象。反而今年理想、小鵬和曾經的第二梯隊風光不少，全國的新能源車銷售也是一片熱火朝天。
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華為一直對外宣稱不造車，要做供應商，但現在實際掌權華為汽車業務的余承東，野心不止于供應商。從手機轉向汽車，華為一方面在拓寬自身邊界，另一方面也在邊走邊看，投石問路。如果說華為是造車路上那個問路的人，那小康就是華為投出去的石子。
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