近日，由工業和信息化部、國家發展改革委、生態環境部三部門聯合印發的《工業領域碳達峰實施方案》(下稱《方案》)中，“新能源汽車”被多次提及，包括要求大力推廣節能與新能源汽車，提高城市物流配送等領域新能源汽車比例，提升新能源汽車個人消費比例，推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設等。

專家認為，新能源汽車能實現快速發展，與政策支持有絕對的關系，如新能源汽車補貼、放寬購車資格限制、購新能源汽車送“綠牌”、免征購置稅等內容，均助力新能源汽車成為當前一個炙手可熱的明星“產業賽道”。

對燃油車構成擠壓效應？

此次《方案》中明確提出要“提升新能源汽車個人消費比例”。而在產業規模既定情況下，新能源汽車持續擴張勢必會對傳統燃油車形成一定“擠壓效應”。

崔東樹指出，未來提升新能源汽車的個人消費比例，將有利于新能源車市場的可持續發展，加速車企產品結構優化。因此，車企要擇機而動，抓住產業鏈變革機會，做好新能源汽車產業布局。

工業和信息化部數據顯示，2022年上半年，中國新能源汽車延續高增長態勢，產銷同比均增長1.2倍，市場占有率達到21.6%。6月份，新能源汽車產銷分別完成了59萬輛和59.6萬輛，同比均增長1.3倍，創歷史新高。

事實上，隨著新能源汽車大量入市，在一定程度上加劇了傳統燃油車規模、利潤率等方面的萎縮，同時國內高端燃油車的利潤率也一直在持續走低。

崔東樹認為，國內新能源汽車從B端消費客群轉向市場充分競爭的C端客群，是市場發展必然。車企在充分競爭的市場中持續磨煉，才有利于提升車企產業競爭能力。

在張翔看來，中國能成為全球最大的汽車市場，主要原因就在于針對C端客群的私家汽車市場得到了充分市場化發展。而新能源汽車產業未來，也必須走“讓普通老百姓能買得起的新能源汽車，能用得好的新能源汽車”發展道路。

數據顯示，與“十三五”初期相比，國內新能源汽車私人消費占比從47%提升到78%，非限購城市私人消費的比例從40%提升到70%，發展勢頭迅猛。

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